根据上半年四通一达发布的业绩显示，韵达已赶超圆通成为国内第二大快递企业，在利润方面也超越了圆通，似乎后者自2013年开始的转型正遭遇阵痛期，面对这种不利的局面它还要坚持下去么？

圆通谋求转型

四通一达与顺丰的模式有很大的不同，四通一达主要采用加盟制模式，顺丰则是直营模式，模式的不同直接导致了四通一达形成效率差、服务差等形象，而顺丰则以快捷、安全赢得了高端用户的欢迎，这也导致了四通一达虽然赢取了快递市场的绝大多数市场份额，一直以来四通一达的市场份额都领先于顺丰，不过顺丰却凭借占有高端快递市场而获取了丰厚的利润。

今年上半年的业绩显示，顺丰的归母净利润达到22.34亿元，远超四通一达，四通一达前三强中通、韵达、圆通今年上半年的业绩显示净利润分别为20.475亿元、13.48亿元、8.02亿元，而在快件量方面中通、韵达、圆通、顺丰分别为37.19亿件、29.95亿件、28.14亿件、18.58亿件，可见顺丰在快件量远低于四通一达前三强的情况下，却获得了更高的利润。

正是有见及此，圆通在2013年就推出了转型计划，试图与此前的加盟制模式说再见，推行与顺丰类似的直营模式，试图借此提升自己品牌形象，以与四通一达做出区隔，向顺丰看齐，建立自己的核心竞争优势。

迫使圆通做出此种改变的还与它们的主要合作方阿里巴巴做出的变革有关，阿里巴巴为了提升快件送件效率和掌控更多更多的快递环节成立了菜鸟网络，也在2013年实现了对菜鸟网络的控股，这让与它紧密合作的四通一达感受到了危机，其中顺丰后来更因为共享数据系统而与菜鸟网络出现了冲突，不过最终在各方的调停下双方达成和解。

圆通在推出了自己的新战略后开始建立自己的机队，不断购买飞机，至2017年9月它已购买了9架全货机，并计划到2020年拥有30架全货机；顺丰同期拥有了40架全货机，计划到2020年增加到54架全货机，由此圆通在飞机拥有数量方面将成为仅次于顺丰的私营快递公司。

圆通的战略能坚持下去么

从这两年的发展可以看出，在圆通推进转型的情况下，它在快递市场的发展速度有所放缓，而中通保持了较快的发展势头，保住了自己在快递市场第一的位置；韵达则取得了高速的发展，并先后赶超申通和圆通成为快递市场份额第二的企业，这给圆通带来极大的压力。

由于圆通的业绩变化，这几年其高管也频繁变动，显示出在转型阵痛的阶段它也在不断调整，试图通过人事的变动和架构的调整在战略转型期保证业务的发展，避免在四通一达中掉队，可惜从今年上半年的情况来看这并不足够，市场份额下滑的趋势依然在延续。

当然从另一方面来看，战略转型期的圆通遭遇如今局面也是不可避免的，顺丰的快件量远低于四通一达，不过顺丰并不是太在意快件量的落后，而坚持自己在效率、服务等方面的优势，着眼于占有高端快件市场，抓住利润最丰厚的那部分。对于圆通来说也要做出如此抉择，是要快件量保持市场份额还是要利润为未来的发展而牺牲市场份额。

笔者认为对圆通来说，要想实现转型，保持市场份额还是很重要的，其购买飞机需要大量的资金投入，这也就要求现有的业务量要保持住才能获得源源不断的收入以实现对机队的投入，而从今年上半年公布的数据来看，圆通的单件收入较韵达高出近八成，可见韵达似乎是通过牺牲自己的单件收入刺激加盟快递网点的扩张来增加整体业务量的，韵达的如此快速扩张能否持续是个问题，圆通只要保持住自己的业务量应该还是有足够的收入继续推进战略转型的。

觊觎顺丰占有的高端快递市场的不仅有圆通，还有京东快递，京东凭借自己的电商业务支持其快递业务取得了快速的发展，京东物流在电商业务方面也做到了当天送达，在效率和服务质量方面可与顺丰相比，这也是推动京东快递试图在快递市场分一杯羹的原因，随着京东快递的加入，高端快递市场的竞争将更为激烈。

当然京东物流在电商业务方面能做到高效率与它在全国各地建立的诸多仓库有关，但是进入快递市场后它能否保持如此的效率是个问题，而圆通在快递市场苦心经营多年建立的优势应该强于京东快递，如果圆通的战略能稳步推进，应该还是圆通快递更有机会成为顺丰的有力竞争者。

笔者认为圆通的战略选择应该是正确的，只不过面对目前这个阵痛期它能否忍耐下去并坚持投入是个问题，好在虽然它的市场份额出现了下降，不过整体业务量依然保持住了增长的势头，上半年的营收更的同比快速增长46.95%，但愿它能顺利的迈过当前这道坎。