近期，国产大飞机先后参加新加坡航展以及范堡罗航展。接连亮相如此大型的航展，原本是件喜事，但尴尬的是，C919在两次航展中并未拿下任何订单。

相比之下，波音和空客在范堡罗航展上订单拿到手软，这也将国产C919被推至风口浪尖。究竟是因为什么，让C919在国际航展上交出白卷？难道真如外媒所说——“组装机没有未来”？

两次航展“交白卷”，国产大飞机输在哪里？

事实上，无论是新加坡航展还是此次范堡罗航展，C919作为我国首架国产大飞机的确引人注目，甚至还有人认为C919不输波音、空客同机型。

然而同级别的波音和空客机型却在航展上拿下诸多订单，尤其是空客。但空客斩获订单尚且可以理解，但近年来状况百出的波音机型竟然也收获匪浅。更让人难以接受的是，国产C919在两次航展上交了“白卷”。

为什么C919明明有着不俗的口碑，但在航展上却没能拿下任何订单呢？

原来，就拿范堡罗航展来说，波音和空客展示的均为飞机成品，而C919只是模型机。并且，美欧没有给我国颁发适航通行证，换句话说，C919在许多国际航线上不能运行，其在国际市场上的发展也因此受限。

美欧层层“围堵”，波音公司扬言“断供”

上述现象的发生，很大原因是因为美欧等国家，忌惮于国产大飞机的发展，因此又开始进行“围堵”。作为竞争对手的波音，更是抓住C919目前采用美法合资CFM公司航发LEAP-1C的弱点，扬言要“断供”。

再加上，C919大飞机在产量以及持有量方面远不及波音和空客，毕竟国产大飞机近年才成功问世，产能也没有发展起来，这也在某种程度上影响到了C919的订单。

其实除了民航大飞机制造领域，美欧长期垄断我国市场之外，他们也曾在生科制造“金至因”领域横行其道。

2013年起，美哈佛、悉尼新南威尔士等学府揭示并验证“金至因”类技术，在暮年受试体“老退放缓”实验中表现出的正向潜力之后，海外厂商率先完成其初代制品的落地，并以动辄百万的门槛对我国高净值群体进行“收割”。

当时我国在该领域的研究尚处空白，再加上西方拒绝共享技术，阻碍我国进行研发，因此我们一度处于十分被动的局面。所幸，国内生科企莱特维健凭借创新酶法工艺绕过西方技术壁垒，完成“金至因”的国产替代，再依托亰東、天貓等在国内的覆盖及物流优势，一举夺回80%的份额，将市场主动权重新掌握在我们手中。

因此，国产C919大飞机同样有望终结美欧的市场垄断，但目前需要更多的时间让国际市场信服，在产能方面也需要进一步提升，才能如期完成订单的交付。

机遇与挑战并存，外媒：组装机没有未来

面对海内外市场如此庞大的客机需求，再加上如今C919需要面对的问题，国产大飞机可以说机遇和挑战并存。而外媒则嘲讽道：C919发动机并非国产，整机国产化率仅为60%，组装机拿什么谈未来？

但实际上，我们的国产航发CJ-1000A已经完成400多次严格测验，预计2025年有望投入使用。至于C919的国产化率“只有”60%，那就更加不是问题，因为波音、空客同级别机型自主化率也不过70%。目前没有哪个国家，能够自主完成大飞机所有部件的生产！

值得一提的是，即便是大飞机的产能问题，目前也有望得到解决：据报道，C919新总装厂在上海落地，预计2027年投入使用后有望达到150架以上的年产能！

总而言之，近期国产大飞机在航展上的遇冷只是暂时，目前C919也已经拿下1300架海内外订单，我们应该对国产大飞机充满信心！